VIDEO FILTRO DE PARTICULAS
Video filtro de partículas
INYECCIÓN DIESEL
Tratamiento de emisiones Diesel
| Tratamiento de emisiones Diesel | 28-08-2000 |
| Guillermo Genito |
| La lucha contra las emisiones contaminantes de los motores Diesel se centra principalmente en la reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) y de partículas sólidas. Los primeros son generados durante la combustión tanto en los motores de gasolina como en los Diesel. Para su formación es necesaria, entre otras cosas, una cierta concentración de oxígeno libre tras la combustión. Por eso representa un problema especialmente grave en motores que funcionan con exceso de este gas, como el Diesel o el gasolina de mezcla pobre. |
Inyección Multijet de Fiat
Siguiendo estas pautas, el Multijet de Fiat puede repartir la inyección de la mayor parte del combustible en tres etapas, dos de ellas producidas ligeramente antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, y la tercera cuando lo ha sobrepasado. Puede haber dos inyecciones más separadas del PMS: primero, una inyección piloto previa (introducida con el Unijet) y que tiene como objetivo preparar la cámara de combustión para recibir la inyección principal: Segundo, una inyección retardada cuando el pistón ha sobrepasado la mitad de su carrera descendente, para mantener alta la temperatura de los gases de escape con el fin de mejorar el tratamiento que estos reciben en el catalizador de oxidación.
TDI CON INYECTOR BOMBA
Un inyector bomba, como su nombre indica es una bomba inyectora y un inyector dotados de una electroválvula y agrupados en un solo componente.
FILTRO PARTICULAS
Citröen presenta en el Salón del Automóvil de París, el Sistema de Filtro de Partículas (FAP), que permite al motor 2.2 HDi del nuevo Citröen C5, reducir en más de un 95% las emisiones de partículas Diesel.
Funcionamiento y Reparación de Inyectores Diesel Common Rail
Funcionamiento y Reparación de Inyectores Diesel Common Rail Formas de diagnóstico de problemas de inyectores, en base a formas de onda de
tensión, corriente, mediciones con osciloscopio. etc.
Los inyectores con solenoides suelen ser excitados desde el PCM, descargando la energ El circuito interno de PCM dispone de una fuente conmutada que eleva la tensión y mantiene cargado un capacitor o condensador que es luego descargado sobre el inyector.
VIDEOS VERIFICACION INYECCIÓN COMMONRAIL
COMMONRAIL-INYECTOR BOMBA
MULTIJET
“Common Rail” Multijet: el diesel del futuro
Hasta hace poco tiempo, la última frontera en materia de motores diesel eran los propulsores con tecnología “Common Rail” Unijet que, aunque reciben este nombre en realidad no tienen una inyección de combustible en la cámara de combustión sino dos: una más pequeña, inicial, y otra principal, más grande. Hoy eso ya no es así, pues los técnicos de Fiat-GM Powertrain han puesto a punto los “Common Rail” de segunda generación, llamados Multijet porque efectúan varias inyecciones (de 3 a 5).
Historia del sistema de inyección Common-Rail. 
El sistema de inyección Common-Rail fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli y Fiat a principios de los años 90 y finalmente industrializado por Bosch.
Desde ese momento ha ido incorporándose en diferentes marcas a varios motores debido a la relativa facilidad para su integración.
El Common Rail, al igual que cualquier otro sistema de inyección, asume las siguientes funciones:
– Proporcionar el combustible necesario para el motor diesel en cualquier circunstancia.
– Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible hacia los cilindros.
– Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada cilindro, con el orden adecuado y en el momento preciso.Pero este sistema aporta además otras ventajas:
– La generación de la alta presión es independiente del control de la inyección, puesto que se basa en el principio de la acumulación.
– Permite trabajar con valores de presión superiores a la generada por bombas rotativas.
– La presión de inyección se consigue con independencia del régimen de giro del motor.
– Permite el control preciso del caudal y presión de la preinyección.
– El control de la inyección es totalmente electrónico.
SISTEMAS COMOMN RAIL
Estos sistemas tienen cierto parecido con un sistema de inyección de gasolina, se hace llegar el combustible a alta presión a una rampa de inyección (de ahí el nombre de common rail) de esta salen los conductos hacia los inyectores mandados electrónicamente y que se encuentran justo encima de cada cilindro.
La presión de trabajo es muy elevada comparada con los apenas 6 kg/cm2 de un sistema de gasolina llegando a 1350 kg/cm2, entrando el combustible finamente pulverizado, mejorando el proceso de combustión y reduciendo el ruido, que son las causas por las que se abandono este sistema de inyección al introducir estas mecánicas en los automóviles.
Las preinyección y la alta presión mejoran el proceso de quemado y la reducción de la superficie de la cámara ( al prescindir de la precámara) y mejora el rendimiento térmico.
SISTEMA DE INYECCION COMMON-RAIL( UNIYET)
BREVE SECUENCIA HISTÓRICA
Hacia mitad de los años 80, el Grupo Fiat, en consideración a la importancia que en breve iba a adquirir el motor Diesel de inyección directa, decidió que Magneti Marelli empezara a desarrollar un proyecto estratégico de un innovador sistema de inyección para motores Diesel de inyección directa. El esfuerzo se concentró al final en el concepto del "Common Rail". En 1989, Marelli cedió a Elasis (Consorcio de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías que había nacido en el Sur de Italia) el proyecto del sistema Common Rail, llamado UNIJET, y el centro de investigación dedicado a este proyecto fue Bari. Durante los años siguientes, Elasis y CRF colaboraron muy de cerca para superar todas las dificultades tecnológicas relacionadas con el sistema. En 1991 nació la segunda generación de UNIJET que se probó con éxito en 1992 tanto en el banco como en el coche. A final de 1993 estaba disponible una versión de UNIJET "preindustrializada". En la primavera de 1994, el Grupo Fiat firmó un acuerdo con Robert Bosch para el perfeccionamiento del desarrollo y la industrialización y desarrollos sucesivos del sistema.
En 1997, Alfa Romeo lanza el 156 con el motor turbodiesel Unijet (common rail inyección directa a alta presión) como novedad absoluta en el mercado automotriz de la época. Las versiones disponibles eran: un 1,9 JTD de 4 cilindros y 105 CV (luego aumentó a 115 CV) y un 2,4 JTD de 5 cilindros y 136 CV (150 CV).
CARACTERíSTICAS
Es un sistema de inyección con acumulador común (en inglés "Common Rail");
-La generación de la presión y el control de la inyección están completamente separados.
Permite presiones de inyección muy elevadas (hasta 1350 bar).
La presión de inyección es independiente de la velocidad de r.p.m. del motor;
-Es regulable en modo flexible entre 150 y 1350 bar.
Es un sistema completamente de control electrónico.
Permite generar inyecciones múltiples (inyección piloto, post-inyección para la gestión del catalizador de NOx,...).
Las ventajas del sistema UNIJET son:
Mejora la formación de la mezcla aire - combustible.
La presión de inyección puede seleccionarse libremente dentro de un campo muy amplio.
El inicio de la inyección y la cantidad de gasoil inyectado también pueden determinarse libremente.
Es más flexible cuando cambian las condiciones de funcionamiento, especialmente con el motor frío.
Combustiones ecológicas y económicas.
Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento.
Sistema simplificado.
Sistema modular.
Mayores prestaciones a costes reducidos;
Los resultados obtenidos con el sistema UNIJET
Aumento del par y de la potencia suministrada por el motor.
Reducción de los consumos de combustible.
Reducción de las emisiones contaminantes.
Reducción del ruido del motor en general.
Mejora en la facilidad de conducción.
INYECCiÓN ELECTÓNICA MOTORES 1.9 JTD - 2.4 JTD
DESCRIPCION
Características generales
Es un sistema compuesto por el motor y por todos los sistemas responsables de su funcionamiento:
- sistema de alimentación del combustible
- sistema de alimentación de aire
- sistema de refrigeración del motor
- sistema de escape con catalizador
-sistema de recirculación de los vapores de aceite
- sistema de recirculación de los gases de escape E.G.R.
La optimización del funcionamiento de todos estos sistemas se ha logrado mediante un sistema electrónico de control dirigido por una centralita. Comprendiendo las lógicas de funcionamiento de la centralita se puede tener un cuadro general de todo el sistema.