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SISTEMA DE INYECCION COMMON-RAIL( UNIYET)

 

BREVE SECUENCIA HISTÓRICA

 

Hacia mitad de los años 80, el Grupo Fiat, en consideración a la importancia que en breve iba a adquirir el motor Diesel de inyección directa, decidió que Magneti Marelli empezara a desarrollar un proyecto estratégico de un innovador sistema de inyección para motores Diesel de inyección directa. El esfuerzo se concentró al final en el concepto del "Common Rail". En 1989, Marelli cedió a Elasis (Consorcio de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías que había nacido en el Sur de Italia) el proyecto del sistema Common Rail, llamado UNIJET, y el centro de investigación dedicado a este proyecto fue Bari. Durante los años siguientes, Elasis y CRF colaboraron muy de cerca para superar todas las dificultades tecnológicas relacionadas con el sistema. En 1991 nació la segunda generación de UNIJET que se probó con éxito en 1992 tanto en el banco como en el coche. A final de 1993 estaba disponible una versión de UNIJET "preindustrializada". En la primavera de 1994, el Grupo Fiat firmó un acuerdo con Robert Bosch para el perfeccionamiento del desarrollo y la industrialización y desarrollos sucesivos del sistema.

En 1997, Alfa Romeo lanza el 156 con el motor turbodiesel Unijet (common rail inyección directa a alta presión) como novedad absoluta en el mercado automotriz de la época. Las versiones disponibles eran: un 1,9 JTD de 4 cilindros y 105 CV (luego aumentó a 115 CV) y un 2,4 JTD de 5 cilindros y 136 CV (150 CV).

 

CARACTERíSTICAS

 Es un sistema de inyección con acumulador común (en inglés "Common Rail");

-La generación de la presión y el control de la inyección están completamente separados.

  • Permite presiones de inyección muy elevadas (hasta 1350 bar).

  • La presión de inyección es independiente de la velocidad de r.p.m. del motor;

-Es regulable en modo flexible entre 150 y 1350 bar.

  • Es un sistema completamente de control electrónico.

  • Permite generar inyecciones múltiples (inyección piloto, post-inyección para la gestión del catalizador de NOx,...).

 Las ventajas del sistema UNIJET son:

  • Mejora la formación de la mezcla aire - combustible.

  • La presión de inyección puede seleccionarse libremente dentro de un campo muy amplio.

  • El inicio de la inyección y la cantidad de gasoil inyectado también pueden determinarse libremente.

  • Es más flexible cuando cambian las condiciones de funcionamiento, especialmente con el motor frío.

  • Combustiones ecológicas y económicas.

  • Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento.

  • Sistema simplificado.

  • Sistema modular.

  • Mayores prestaciones a costes reducidos;

 Los resultados obtenidos con el sistema UNIJET

  • Aumento del par y de la potencia suministrada por el motor.

  • Reducción de los consumos de combustible.

  • Reducción de las emisiones contaminantes.

  • Reducción del ruido del motor en general.

  • Mejora en la facilidad de conducción.


INYECCiÓN ELECTÓNICA MOTORES 1.9 JTD - 2.4 JTD

 DESCRIPCION

Características generales

Es un sistema compuesto por el motor y por todos los sistemas responsables de su funcionamiento:

- sistema de alimentación del combustible

- sistema de alimentación de aire

- sistema de refrigeración del motor

- sistema de escape con catalizador

-sistema de recirculación de los vapores de aceite

- sistema de recirculación de los gases de escape E.G.R.

La optimización del funcionamiento de todos estos sistemas se ha logrado mediante un sistema electrónico de control dirigido por una centralita. Comprendiendo las lógicas de funcionamiento de la centralita se puede tener un cuadro general de todo el sistema.

 

 

 

 

 

 

 

 

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2 comentarios

Anónimo -

miguel the cata dispuesto a todo con el amor

Anónimo -

elhayanifk sigue insta
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