VIDEO Motores Diesel - Parte 3
Video que explica el funcionamiento de los motores Diesel y sus sistemas de alimentacion.
VIDEO Como funciona el Catalizador de un automovil
Descripción de la constitucion y funcionamiento de un catalizador.
VIDEO Encendido Electronico - Parte 3
Interesante Video que trata con buen grado de detalle los integradores y el encendido electrónico en general.Encendido Electronico - Parte 3
VIDEO Encendido Electronico - Parte 2
VIDEO Encendido Electronico - Parte 1
VIDEO Bombas de inyeccion diesel Electrónica - Parte 2
Bombas de inyeccion diesel Electrónica - Parte 2
VIDEO Bombas de inyeccion diesel Electrónica - Parte 1
Bombas de inyeccion diesel Electrónica - Parte 1
VIDEO Bombas de inyeccion diesel comprobación y diagnóstico - Parte 2
Bombas de inyeccion diesel comprobación y diagnóstico - Parte 2
VIDEO Bombas de inyeccion diesel comprobación y diagnóstico - Parte-1
Bombas de inyeccion diesel comprobación y diagnóstico - Parte
VIDEO Sistema de inyeccion Motronic MED7
Sistema de inyeccion gasolina, Motronic MED7
VIDEO FILTRO DE PARTICULAS
Video filtro de partículas
Tratamiento de emisiones Diesel
| Tratamiento de emisiones Diesel | 28-08-2000 |
| Guillermo Genito |
| La lucha contra las emisiones contaminantes de los motores Diesel se centra principalmente en la reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) y de partículas sólidas. Los primeros son generados durante la combustión tanto en los motores de gasolina como en los Diesel. Para su formación es necesaria, entre otras cosas, una cierta concentración de oxígeno libre tras la combustión. Por eso representa un problema especialmente grave en motores que funcionan con exceso de este gas, como el Diesel o el gasolina de mezcla pobre. |
Inyección Multijet de Fiat
Siguiendo estas pautas, el Multijet de Fiat puede repartir la inyección de la mayor parte del combustible en tres etapas, dos de ellas producidas ligeramente antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, y la tercera cuando lo ha sobrepasado. Puede haber dos inyecciones más separadas del PMS: primero, una inyección piloto previa (introducida con el Unijet) y que tiene como objetivo preparar la cámara de combustión para recibir la inyección principal: Segundo, una inyección retardada cuando el pistón ha sobrepasado la mitad de su carrera descendente, para mantener alta la temperatura de los gases de escape con el fin de mejorar el tratamiento que estos reciben en el catalizador de oxidación.
TDI CON INYECTOR BOMBA
Un inyector bomba, como su nombre indica es una bomba inyectora y un inyector dotados de una electroválvula y agrupados en un solo componente.
FILTRO PARTICULAS
Citröen presenta en el Salón del Automóvil de París, el Sistema de Filtro de Partículas (FAP), que permite al motor 2.2 HDi del nuevo Citröen C5, reducir en más de un 95% las emisiones de partículas Diesel.
Funcionamiento y Reparación de Inyectores Diesel Common Rail
Funcionamiento y Reparación de Inyectores Diesel Common Rail Formas de diagnóstico de problemas de inyectores, en base a formas de onda de
tensión, corriente, mediciones con osciloscopio. etc.
Los inyectores con solenoides suelen ser excitados desde el PCM, descargando la energ El circuito interno de PCM dispone de una fuente conmutada que eleva la tensión y mantiene cargado un capacitor o condensador que es luego descargado sobre el inyector.
VIDEOS VERIFICACION INYECCIÓN COMMONRAIL
COMMONRAIL-INYECTOR BOMBA
MULTIJET
“Common Rail” Multijet: el diesel del futuro
Hasta hace poco tiempo, la última frontera en materia de motores diesel eran los propulsores con tecnología “Common Rail” Unijet que, aunque reciben este nombre en realidad no tienen una inyección de combustible en la cámara de combustión sino dos: una más pequeña, inicial, y otra principal, más grande. Hoy eso ya no es así, pues los técnicos de Fiat-GM Powertrain han puesto a punto los “Common Rail” de segunda generación, llamados Multijet porque efectúan varias inyecciones (de 3 a 5).
Historia del sistema de inyección Common-Rail. 
El sistema de inyección Common-Rail fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli y Fiat a principios de los años 90 y finalmente industrializado por Bosch.
Desde ese momento ha ido incorporándose en diferentes marcas a varios motores debido a la relativa facilidad para su integración.
El Common Rail, al igual que cualquier otro sistema de inyección, asume las siguientes funciones:
– Proporcionar el combustible necesario para el motor diesel en cualquier circunstancia.
– Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible hacia los cilindros.
– Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada cilindro, con el orden adecuado y en el momento preciso.Pero este sistema aporta además otras ventajas:
– La generación de la alta presión es independiente del control de la inyección, puesto que se basa en el principio de la acumulación.
– Permite trabajar con valores de presión superiores a la generada por bombas rotativas.
– La presión de inyección se consigue con independencia del régimen de giro del motor.
– Permite el control preciso del caudal y presión de la preinyección.
– El control de la inyección es totalmente electrónico.