Video diagnóstico multipunto 3
Video diagnóstico multipunto 3
INYECCION GASOLINA
Video diagnóstico multipunto 1
Video diagnostico multipunto 1
Video Diagnóstico multipunto 2
Video diagnóstico multipunto 2
ECU INYECCIÓN ELECTRONICA DE GASOLINA
Video sobre la ECU de la inyección electrónica de gasolina
Video inyeccion multipunto digital 3
Video inyeccion multipunto digital 3
Inyeccion multipunto digital 2
Video Inyeccion multipunto digital 2
Inyeccion multipunto digital 1
Video Inyeccion multipunto digital 1
INECCION ELECTRÓNICA MULTIPUNTO-3
INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO-1
INYECCION ELECTRÓNICA GASOLINA MULTIPUNTO-2
Video inyección de gasolina multipunto- Parte 2
INYECCION GASOLINA-COMPONENTES
Video que muestra los componentes de un motor de inyeccion de gasolina, indicando cada elemento y su ubicacion.
GASES DE ESCAPE MOTOR GASOLINA
El sistema de escape ha sido adaptado a las exigencias de un motor con inyección directa de gasolina. Hasta ahora era un gran problema el tratamiento de los gases de escape en motores con inyección
directa de gasolina. Esto se debe a que con un catalizador convencional de tres vías no se pueden alcanzar los límites legales de emisiones de óxidos nítricos en los modos estratificado, pobre y homogéneo-pobre. Por ello se incorpora para estos motores un catalizador-acumulador de NOx, que almacena los óxidos nítricos (NOx) en estos modos operativos. Al estar lleno el acumulador se pone en vigor un modo de regeneración, con el cual se desprenden los óxidos nítricos del catalizador-acumulador y se transforman en nitrógeno.
Canister - filtro de carbón activo
El canister o "bote" como también se le denomina, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina y de la cuba del carburador.
La válvula de control (8) establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor.
Un filtro impide la entrada de polvo que podría ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa el "bote" (canister), cuando se establece la unión colector de admisión con este.
Inyección directa de gasolina
Objetivos
Las emisiones contaminantes de hidrocarburos, óxidos nítricos y monóxido de carbono se reducen hasta un 99% con la mediación de un catalizador de tres vías.
Por su parte, el dióxido de carbono (CO2) que se produce con motivo de la combustión, siendo el causante del «efecto invernadero», sólo se puede reducir a base de disminuir el consumo de combustible.
Teniendo en cuenta estos factores vemos que los sistemas de inyección con formación externa de la mezcla (inyección en el colector de admisión MPi) no sirven para cumplir estos objetivos, por eso la necesidad de desarrollar un sistema capaz de cumplir con estos compromisos. Este sistema es el motor de inyección directa de gasolina.
El catalizador
El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centígrados.
VIDEO Motor TSi de Volkswagen
Constitucion y funcionamiento de un motor TSi, que consta de un compresor volumetrico y un turbocompresor.
VIDEO Motor de inyeccion de gasolina
Motor de inyeccion de gasolina
VIDEO Sistema de inyeccion Motronic MED7
Sistema de inyeccion gasolina, Motronic MED7